目前，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯盟成員，成員航空占據了全球80%的客運市場份額。隨著經濟全球化的深入，航空公司聯盟化已成為世界民航業(yè)趨勢。有效利用聯盟的強勁樞紐做輻射，通過代碼共享、常旅客計劃共享手段，聯盟成員在不需要投入任何資源的情況下就能增加航線網絡、運力、航班密度，并使跨國旅客在轉機時更方便。如果聯盟伙伴的航線網絡互補，則可有效提升客座率，增加旅客運輸量，并伴隨一定程度的成本下降。

加入航空聯盟種種好處，有目共睹。東航、南航、廈航加入天合聯盟；國航、深航加入星空聯盟，5月23日吉祥航空正式成為星空聯盟優(yōu)連伙伴；據悉海航也在積極謀劃入盟事宜。

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

國內航企對加入航空聯盟有5點主要訴求：提升公司品牌形象、豐富航線網絡、提高旅客服務質量、提高公司整體運營收益、收集行業(yè)信息。

1.提升公司品牌形象。

國內航企加入全球航空聯盟，期望在中國市場提升航企國際化品牌形象；在海外市場利用航空聯盟渠道推薦自身品牌，培育品牌價值，為航企未來開拓新市場做準備。

2.豐富航線網絡。

利用航空聯盟內，其它航空公司航線資源，豐富國內航企自身航線網絡，尤其是國際航線網絡，海外歐美內陸航線網絡。

3.提高旅客服務質量。

借助加入航空聯盟契機，全面提升國內航企旅客服務水平，向國際化服務標準看齊。利用聯盟內航空公司合作，給旅客提供更好的境外服務體驗，提高旅客忠誠度。

4.提高航企整體運營收益。

利用航空聯盟平臺與渠道，開發(fā)更多海外旅客，提高航企整體收益；通過集中采購，降低航空公司運行成本；通過學習聯盟內先進航空公司的管理經驗，提高自身管理效率。

5.收集行業(yè)信息。

利用聯盟平臺，國內航企與外航充分合作交流，獲得行業(yè)信息，收集最新市場情報。

國內航企在加入航空聯盟前，充滿期待。面對廣闊的中國市場，為吸引最有潛力的中國航空公司加入航空聯盟，“天合聯盟”、“星空聯盟”、“寰宇一家”三大航空聯盟各顯神通。

航空聯盟積極對外宣傳5條價值主張：Brand & reputation 品牌形象、Network benefits 提升網絡、Customer value 客戶價值、Cost benefits 降低成本、Sharing expertise 經驗分享

1.Brand & reputation 品牌形象

Awareness and appreciation globally by customers 全球范圍內提升品牌形象

2.Network benefits 提升網絡

Combining networks without use of own aircraft fleet 聯盟合作，豐富航線網絡

3.Customer value 客戶價值

Growth of loyal customers by offering consistent value across all members 聯盟合作，共同提升旅客服務價值

4.Cost benefits 降低成本

The power of collective sourcing 集中采購，降低成本，提高收益

5.Sharing expertise 經驗分享

Exchange of expertise and knowledge amongst members 聯盟成員間的經驗交流

從宏觀看，航空聯盟的價值主張與國內航企的主要訴求高度重合；但從微觀看，具體實現細節(jié)方面，雙方存在明顯差異。

國內航企利益訴求與航空聯盟價值主張對比可以發(fā)現。國內航企希望借助航空聯盟提升自身品牌價值，豐富自身航線網絡，學習先進管理經驗，提升自己盈利能力，一切訴求核心以航企自身利益為出發(fā)點，加入聯盟目的是提高航空公司自身整體收益，提升航企旅客服務質量。

航空聯盟的價值主張是，搭建平臺、運作聯盟、為航空公司之間交流合作創(chuàng)造機會，同時在市場積極推薦聯盟品牌，并利用自身優(yōu)勢，開發(fā)獨立的聯盟產品，為旅客提供服務，聯盟核心利益是發(fā)展壯大聯盟。

國內航企認為航空聯盟可以給航企全方位的指導與培訓，可以快速提升航企品牌國際形象，提升管理能力與盈利水平。希望航空聯盟能分享更多先進經驗、更多服務支持、更多海外潛在客戶，希望通過加入國際航空聯盟，全面提升國內航企自身管理水平，促進公司成長。

航空聯盟則認為自己是“航空公司聯盟管理”，是幫助航空公司與航空公司之間合作交流的組織。航空聯盟自認為，自己只是一個航空公司的協助管理組織。

國內航企與國際航空聯盟雙方的立足點不同，期望不同。在合作后，現實與期望的差距，必然會造成雙方認知的巨大落差。

國內航企在加入航空聯盟前，一定要了解航空聯盟的本來面貌。航空聯盟不是企業(yè)經營的導師，不是旅客服務提升的幫手，更不是解決航空公司自身問題，增加航線網絡、提高收益水平的金鑰匙。航空聯盟只是一個平臺，由許多其它航空公司參與、合作、交換利益的平臺。在這個平臺上，想得到好處，得到外航資源，是需要提供對價交換的。

法航與達美控制著天合聯盟，美聯航與漢莎控制著星空聯盟，美航與英航控制著寰宇一家，積極開拓全球未來增長最快的中國客運航空市場，尋找有潛質的國內航空公司，吸收進聯盟。在中國航空公司“走出去”的大背景下，海外航空公司利用聯盟合作方式“擠進來”，期望分享更多中國航空市場發(fā)展機會。

中國航企走出去，開辟國際航線，參與國際競爭，加入航空聯盟，這是大勢所趨。國內航企應根據自身定位、航線網絡，選擇適合的自身發(fā)展的航空聯盟。在航空聯盟內部，積極參與項目合作，影響并推動對自身發(fā)展有利的合作項目，牽制并阻擊損害自身利益的合作項目；重視并主動尋求在航空聯盟組織中話語權的提升，維護和發(fā)展國內航企自身利益。

國內航企的航空聯盟之路，任重道遠。