關(guān)于空中顛簸，聽聽專家怎么說

本報(bào)記者　張薇

　　為什么飛機(jī)在飛行中會有顛簸？顛簸能否被避免？在顛簸發(fā)生時(shí)，旅客需要做些什么？《中國民航報(bào)》記者采訪了幾位民航專家，聽他們一起聊聊關(guān)于飛行顛簸那些事兒。
　　為什么會有顛簸？
　　“汽車在路面上行駛，如果路面不平整，汽車會顛簸。飛機(jī)在空中飛行，靠的是相對氣流產(chǎn)生升力，當(dāng)空氣不穩(wěn)定時(shí)，就像車行進(jìn)在不平整的道路上一樣，飛機(jī)就發(fā)生了顛簸?！焙娇圃喊踩L(fēng)險(xiǎn)管理研究員劉蔚然舉了一個簡單的例子來說明為什么會發(fā)生空中顛簸。
　　“顛覆發(fā)生的概率與季節(jié)和航線特點(diǎn)相關(guān)。一般來說，冬季和春季受北半球西伯利亞冷空氣影響，發(fā)生顛簸的概率比較高，尤其是我們在飛山區(qū)或者高原航線時(shí)，經(jīng)常發(fā)生顛簸。”民航新型智庫專家王珍發(fā)介紹。
　　“現(xiàn)代民航客機(jī)在設(shè)計(jì)中增加了相關(guān)防顛簸設(shè)計(jì)要求，但如果想完全避免劇烈顛簸是無法實(shí)現(xiàn)的。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦表示。
　　像汽車一樣，也可以給飛機(jī)裝上“減震器”?，F(xiàn)代飛機(jī)制造商越來越注重對飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)，在加大機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，也不斷提高機(jī)翼韌性弧度。細(xì)心的旅客會發(fā)現(xiàn)，在地面上，飛機(jī)機(jī)翼在重力的作用下是向下彎的；而在空中，其在升力的作用下是向上彎的。例如，波音787飛機(jī)的機(jī)翼在空中可以彎曲成像新月那樣優(yōu)美的弧度。當(dāng)飛機(jī)遇到氣流擾動顛簸時(shí)，機(jī)翼的彎曲弧度可以起到減震器的作用，在一定程度上減緩氣流擾動給飛機(jī)帶來的顛簸。
　　“各機(jī)型客機(jī)在顛簸氣流中會設(shè)定相應(yīng)顛簸速度，以減緩顛簸?？湛惋w機(jī)還設(shè)計(jì)了一個特殊的系統(tǒng)（LAF減載功能）。該系統(tǒng)會在出現(xiàn)連續(xù)顛簸時(shí)啟動，以減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)載荷，達(dá)到減緩顛簸的目的。”王珍發(fā)介紹。
　　民航如何規(guī)避顛簸
　　“如果是季節(jié)更替性、航線區(qū)域性易發(fā)劇烈顛簸的區(qū)域，民航空管系統(tǒng)的航空氣象數(shù)據(jù)采集及分析部門會以航路氣象電報(bào)的形式在航班起飛前‘躲開’相關(guān)易發(fā)區(qū)域?！濒腌硎荆皠×翌嶔ひ欢ㄊ恰皇匾?guī)矩’的‘淘氣’氣流所為，這也是現(xiàn)階段氣象監(jiān)測及相關(guān)預(yù)判技術(shù)無法識別和判斷的?！?br> 　　“針對顛簸，民航主要通過提前預(yù)測預(yù)警顛簸、技術(shù)探測規(guī)避顛簸和合理程序脫離顛簸三個方面來應(yīng)對?！眲⑽等唤榻B，“一是通過提前預(yù)測預(yù)警顛簸。氣象部門可提前釋放探空氣球并結(jié)合地面、衛(wèi)星、雷達(dá)預(yù)測，向管制部門、航空公司發(fā)布大氣觀測和預(yù)測數(shù)據(jù)，在航班計(jì)劃階段盡量規(guī)避顛簸區(qū)域。二是通過技術(shù)探測規(guī)避顛簸?，F(xiàn)代民航客機(jī)的雷達(dá)設(shè)備已具備針對含水氣團(tuán)移動的顛簸探測功能，可以較為有效地規(guī)避對流天氣、雷暴等局部天氣導(dǎo)致的顛簸。三是通過合理程序脫離顛簸。航空公司根據(jù)飛機(jī)制造商的設(shè)計(jì)，制定了相應(yīng)的顛簸應(yīng)對程序，飛行機(jī)組會盡快駕駛飛機(jī)脫離顛簸區(qū)域以保障飛行安全?！?br> 　　旅客遇到顛簸該怎么辦
　　在高空氣流相對平穩(wěn)的巡航階段，飛行機(jī)組繞飛天氣的裕度比較高，飛機(jī)遭遇強(qiáng)烈顛簸的概率很低。旅客可以在安全帶指示燈熄滅的情況下，站立起來舒緩雙腿或上洗手間。當(dāng)然，只要旅客坐在座椅上，就應(yīng)該系好安全帶。這是一種良好的飛行習(xí)慣，能夠避免突然的飛行顛簸對旅客造成的人身傷害。同時(shí)應(yīng)注意聆聽機(jī)上安全通知，并遵循乘務(wù)員的相關(guān)提示。
　　首先，要系好安全帶。作為旅客，應(yīng)對顛簸最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全帶。
　　其次，抓住身邊可固定物。遇到突發(fā)的強(qiáng)烈顛簸，在過道上走動的旅客應(yīng)該立即找身旁的空座位坐好，并系好安全帶；如果周圍沒有空座位，建議立即蹲下，用力抓住兩邊座位上任何可以抓住的物件固定自己，防止受傷。
　　再其次，可以選擇飛機(jī)中段位置。一般飛機(jī)中段的顛簸程度相對較低，旅客選擇相應(yīng)座位可緩解顛簸帶來的精神緊張和不適感。
　　“現(xiàn)代民航客機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)均考慮過比劇烈顛簸傷害烈度更大的壓力測試和相關(guān)驗(yàn)證?！濒腌硎尽！霸诂F(xiàn)有運(yùn)行條件情況下，客機(jī)很難絕對規(guī)避顛簸。所以在很長一段時(shí)間里，我們在旅途中仍會與顛簸不期而遇。”劉蔚然強(qiáng)調(diào)，發(fā)生顛簸并不等于航空不安全，飛行是最安全的出行方式。遇到顛簸，旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，盡量將頭靠在座椅背上不動。“顛簸并不可怕，只要大家養(yǎng)成在座位上始終系好安全帶的習(xí)慣，飛行顛簸對旅客的威脅就會降到最低”。