國際航空運(yùn)輸協(xié)會（ITAT，以下簡稱“國際航協(xié)”）最新發(fā)布的全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份，全球航空客運(yùn)需求與2018年同期相比增長6.5%，為六個(gè)月以來的最快增速。1月份客運(yùn)運(yùn)力增長6.4%，載客率小幅提升0.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到79.6%。全球航空貨運(yùn)需求與2018年同期相比下降1.8%，為近三年以來的最低水平。貨運(yùn)運(yùn)力在2019年1月份同比增長4.0％。貨運(yùn)運(yùn)力增長連續(xù)十一個(gè)月超過需求增長。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“2019年全球航空客運(yùn)迎來開門紅，客運(yùn)需求穩(wěn)健，與十年趨勢保持一致。但市場表現(xiàn)喜憂參半，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體商業(yè)信心疲弱，發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)增勢更為微妙。全球航空貨運(yùn)需求自2018年中期開始放緩，如今疲軟態(tài)勢加劇，1月份貨運(yùn)需求出現(xiàn)下降。除非保護(hù)主義措施和貿(mào)易緊張局勢得以緩解，否則航空貨運(yùn)需求無法在短期內(nèi)復(fù)蘇?！?o:p>

德o朱尼亞克先生說：“航空業(yè)是一個(gè)自由的行業(yè)，讓我們脫離了地域和距離的束縛。為了確保高效，需要對旅客和貨物貿(mào)易開放邊境。我們接受歐盟最新的應(yīng)對議案，在英國無協(xié)議脫歐的情況下，維持和實(shí)現(xiàn)英國與歐盟之間的有效連通。但這只是臨時(shí)解決方案，英國定于3月29日正式脫歐，我們敦促雙方達(dá)成一個(gè)全面的脫歐解決方案，確保航空旅客無縫連接出行?！?o:p>

2037年，全球航空客運(yùn)量將達(dá)到82億人次，國際航協(xié)呼吁航空運(yùn)輸業(yè)加強(qiáng)與政府的緊密合作，應(yīng)對不斷演變的安全威脅與翻倍增長的客運(yùn)需求，確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?o:p>

德·朱尼亞克先生表示：“飛行是安全的，但如何確保安全卻并非易事。安全威脅瞬息萬變，地緣政治格局愈發(fā)復(fù)雜，技術(shù)發(fā)展日新月異，客運(yùn)和貨運(yùn)量持續(xù)增長。建立全球標(biāo)準(zhǔn)并加強(qiáng)政府與行業(yè)間的合作是成功的基石。”

國際航協(xié)敦促利益相關(guān)方將重心側(cè)重于全球標(biāo)準(zhǔn)、信息共享、基于風(fēng)險(xiǎn)的解決方案和新型安全威脅，確保未來幾十年航空運(yùn)輸安全。

1月份國際客運(yùn)量同比增長6.0％，與去年12月份（增長5.3％）相比有所增長。所有地區(qū)客運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)增長，歐洲地區(qū)航空公司連續(xù)四個(gè)月領(lǐng)跑其他地區(qū)。運(yùn)力增長5.8％，載客率上升0.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到79.8％。

?歐洲航空公司1月份國際客運(yùn)量同比增長7.7％，低于12月份增長率（8.6％）。增勢放緩反映出該地區(qū)受經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)定以及英國脫歐的影響。運(yùn)力增長8.8％，載客率下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，至80.3％。

?亞太航空公司1月份國際客運(yùn)量與2018年同期相比增長7.1％，高于12月份增長率（5.0％）。運(yùn)力增長5.1％，載客率上升1.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到81.7％，在各地區(qū)位列第二位?？瓦\(yùn)需求增勢穩(wěn)健得益于收入增加以及對開航線數(shù)量增加。

?中東航空公司增勢最為疲弱，1月份客運(yùn)需求與2018年同期相比僅增長1.5％，但與去年12月份增長率（下降0.1%）相比仍有所提高。但目前尚不能斷定該地區(qū)需求已得到改善。運(yùn)力增長3.2％，載客率下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到75.6％。

?北美航空公司客運(yùn)量同比增長4.7％，環(huán)比上月（增長3.7％）有所改善；運(yùn)力增長3.5％，載客率上升1.0個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到80.6％。該地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健，失業(yè)率降低，消費(fèi)支出增加，推動(dòng)客運(yùn)需求增長。

?拉美航空公司1月份客運(yùn)量與去年同期相比增長5.8％。盡管與去年12月份增長率（6.1％）相比略有下降，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月的客運(yùn)量略有增加。運(yùn)力增長6.7％，載客率下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，至82.8％，在各地區(qū)位列榜首。

?非洲航空公司1月份客運(yùn)量增長5.1％，高于去年12月份增長率（3.8％）。但該地區(qū)兩個(gè)最大的經(jīng)濟(jì)體--南非和尼日利亞經(jīng)濟(jì)形勢喜憂參半。運(yùn)力增長2.9％，載客率增長1.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到70.9％。

?各區(qū)域表現(xiàn)

?2019年1月份，六大地區(qū)中，只有北美和非洲地區(qū)貨運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)同比增長。亞太、歐洲和中東地區(qū)貨運(yùn)需求下降，拉美地區(qū)貨運(yùn)需求持平。

?亞太航空公司2019年1月份航空貨運(yùn)需求與2018年同期相比下降3.6％。該地區(qū)出口商制造業(yè)疲軟、貿(mào)易緊張局勢持續(xù)以及中國經(jīng)濟(jì)放緩均對市場帶來不利影響，運(yùn)力增長4.1％。

?北美航空公司在2019年1月份已連續(xù)第八個(gè)月保持最快增速；與去年同期水平相比，該地區(qū)貨運(yùn)需求增長3.3％，運(yùn)力增長5.0％。過去一年，美國經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)以及消費(fèi)支出強(qiáng)勁增長有助于提振航空貨運(yùn)需求，美國航空公司因此獲益。

?歐洲航空公司貨運(yùn)需求在2019年1月同比下降3.1％。運(yùn)力同比增長2.8％。出口商生產(chǎn)面臨更多不利因素，尤其是歐洲主要出口國之一的德國供應(yīng)商交貨時(shí)間縮短，需求因此受到影響。貿(mào)易緊張局勢和英國脫歐的不確定性也導(dǎo)致需求疲弱。

?中東航空公司貨運(yùn)量在2019年1月同比下降4.5％。運(yùn)力增長4.1％。過去三個(gè)月，得益于歐洲和亞洲間的貿(mào)易往來增加，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的國際航空貨運(yùn)需求保持增長態(tài)勢，但目前需求已開始下滑。

?拉美航空公司2019年1月份貨運(yùn)需求與去年持平（零增長）。盡管該地區(qū)經(jīng)濟(jì)增勢不確定，但一些大型市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。南美洲境內(nèi)以及中美洲和南美洲之間的貨運(yùn)量在1月份均呈兩位數(shù)增長。北美和南美之間的航線需求也表現(xiàn)良好。運(yùn)力下降0.7％。

?非洲航空公司在2019年1月份貨運(yùn)需求與2018年同期相比增長1.0％。運(yùn)力同比增長8.2％。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的航空貨運(yùn)需求現(xiàn)已連續(xù)六個(gè)月呈上升趨勢。雖然經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的國際貨運(yùn)量低于2017年中期的峰值水平，但仍比2015年底最低水平高35％。