中國旅游業(yè)的增長潛力在每個長假中都反映得非常突出。在剛剛結(jié)束的十一長假期間，以民航為例，根據(jù)國家旅游局公布的《2013年國慶假日旅游信息通報》中的數(shù)據(jù)顯示，自9月30日起，每天保持著100萬左右的旅客運(yùn)送量。旅游需求的擴(kuò)張，使中外廉價航空公司加大了在中國市場的擴(kuò)張步伐。

目前廉價航空市場份額不及10%

波音公司日前發(fā)布航空市場展望報告，預(yù)測亞太地區(qū)未來20年的航空市場發(fā)展，其中針對廉價航空的部分，報告指出，亞太地區(qū)的廉價航空將由目前市場占有率的10%增長至20%，中國的廉價航空發(fā)展也將凸顯。

廉價航空極具潛力的市場空間將集中表現(xiàn)在日益蓬勃發(fā)展的自由行市場上，尤其是團(tuán)隊(duì)價格上漲的當(dāng)下。民航專家張起淮接受記者采訪時曾表示，廉價航空公司以小型飛機(jī)進(jìn)行短途航線飛行，一日內(nèi)往返數(shù)次，這意味著飛機(jī)這一昂貴的資產(chǎn)得到了高效利用。另外，這些公司通過節(jié)省食物和飲料等各種費(fèi)用而大大減低了服務(wù)成本，因此更有能力消化燃油、勞動力價格上漲等因素，推出極低的機(jī)票價格，對自由行游客的優(yōu)勢顯而易見。某國外咨詢公司提供的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，預(yù)計前往韓國的國際游客中或?qū)⒂谐^25%來自中國，中國出境旅游人數(shù)將接近美國水平。而目前，在香港和內(nèi)地，廉價航空的市場份額還不及10%，試問誰不想搶奪這塊大蛋糕呢？

國際廉價航空加大在中國步伐

2005年曾被業(yè)界喻為“中國廉價航空的元年”。當(dāng)年3月，亞洲航空開通了曼谷至廈門的航線，標(biāo)志著中國市場的大門被外國廉價航空叩開。8年過去了，亞洲航空在中國已經(jīng)開通了多個地區(qū)往返東南亞各熱門地點(diǎn)的航線。馬來西亞亞洲航空、捷星亞洲、欣豐虎航、泰國東方航空、韓國真航空、新加坡酷航等十幾家亞太地區(qū)廉價航空已對中國形成包圍之勢，并通過先滲透二三線城市的“迂回”路線，逐步將觸角伸進(jìn)北京、上海、廣州三大核心樞紐。

今年2月20日，亞洲航空公司旗下的亞航長途公司載著377名乘客的空客A330降落在上海浦東國際機(jī)場，這標(biāo)志其業(yè)務(wù)領(lǐng)域正式進(jìn)入上海。即便這條航線每天有其他公司的四班在運(yùn)營，但亞航的上座率仍高達(dá)92%。新加坡航空成立的全資廉價航空酷航也隨后開通了天津等地的新航線，更在9月19日宣布登陸香港市場，在11月開通香港往來新加坡的航線。至此，香港成為欣豐虎航、捷星亞洲、酷航等眾多廉價航空的又一新?lián)c(diǎn)。

不過在中國，無論是行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是消費(fèi)者，對廉價航空的認(rèn)知還都需經(jīng)歷一個變化的過程。亞洲航空在進(jìn)入中國市場后，為了避免消費(fèi)者因“廉價”二字對其服務(wù)的水準(zhǔn)產(chǎn)生誤解，甚至一直將自己稱為“低成本航空”。盡管中國市場這塊蛋糕香氣四溢，但廉價航空在中國的運(yùn)營的確還有很多挑戰(zhàn)，想要分得一杯羹還得花點(diǎn)力氣。

中國本土廉價航空的萌動

中國國內(nèi)最早的本土廉價航空公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安也表示，機(jī)場起降費(fèi)用、航油費(fèi)用，這都不是航空公司自己能夠控制的。而中國境內(nèi)的機(jī)場數(shù)量不足，大城市機(jī)場資源緊張，也不利于廉價航空公司按照自身特點(diǎn)進(jìn)行經(jīng)營。好在，這種情況將隨著國內(nèi)機(jī)場建設(shè)的提速有所改善。機(jī)場數(shù)量增加之后將會激發(fā)潛在的市場容量，廉價航空將從中獲得更多機(jī)會。張武安提到一個例子，2009年春秋航空入駐石家莊機(jī)場僅一年，上海至石家莊的航線每天的旅客吞吐量就從500多人增加到2300人次。

今年5月，中國民航局宣布解除長達(dá)6年對設(shè)立新的獨(dú)立航空公司的禁令，顯示了對民用航空業(yè)放松限制的跡象。8月，從民航局又傳來利好的消息，民航局計劃在下半年對旨在促進(jìn)廉價航空承運(yùn)商成長的新政策進(jìn)行研究，相關(guān)負(fù)責(zé)人呼吁中國的小航空公司考慮轉(zhuǎn)向廉價航空模式，希望這些航空公司從成功的廉價航空公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，改善管理標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營效率。

今年以來，國內(nèi)的低成本航空市場就一度呈井噴態(tài)勢。5月初，海航旗下西部航空宣告，這家以重慶為基地的航空公司轉(zhuǎn)型為廉價航空，成為國內(nèi)第二家廉價航空?？偛课挥谏虾５募楹娇找舱谙蛑袊窈骄稚暾埑闪⒁患一匚挥趶V州的廉價航空公司，該公司一旦獲準(zhǔn)，將成為繼春秋航空、西部航空之后的第三家廉價航空。

春秋航空也在加速自己的擴(kuò)張腳步，9月24日，其迎來首架空客鯊鰭小翼機(jī)型，使其自購飛機(jī)規(guī)模增至38架。春秋航空董事長王正華此前曾表示有在“十二五”末將機(jī)隊(duì)擴(kuò)張至100架的計劃，新機(jī)型加盟春秋航空機(jī)隊(duì)后，于9月27日起投入到上海到深圳、上海到長春、上海到湛江、杭州到長沙等航線。

同時，春秋航空也在用向外擴(kuò)張的方式尋求新的出路，在其兩個主要市場日本和中國香港設(shè)立分公司，加強(qiáng)在這些地區(qū)的業(yè)務(wù)。此外，韓國和東南亞也是春秋航空未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。目前，春秋航空在韓國的濟(jì)州島、馬來西亞的沙巴、泰國的普吉島和曼谷均已開通航班，未來也不排除在更多的地區(qū)開辟航線。

當(dāng)然，無論誰在關(guān)注廉價航空市場，或是廉價航空模式有哪些調(diào)整，這對于消費(fèi)者來說都是一件好事——良性的競爭會讓廉價航空市場更為優(yōu)化，消費(fèi)體驗(yàn)更為舒適便捷。