據(jù)CNBC報(bào)道，飛機(jī)前部的套房和龍蝦揭露了高端旅游者是如何統(tǒng)治天空的。航空公司賺錢(qián)最多的路線是商務(wù)旅行者經(jīng)常光顧的路線，且航司一直在爭(zhēng)取以四位數(shù)甚至五位數(shù)的價(jià)格出售高端座位。

據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG數(shù)據(jù)顯示，在截至2019年3月的前12個(gè)月，英國(guó)航空運(yùn)營(yíng)的倫敦希思羅飛紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)的直飛航線是全球最賺錢(qián)的航線，年收入達(dá)到近12億美元，收益遠(yuǎn)超全球其他任何一條航線。

其次就是澳洲航空運(yùn)營(yíng)的墨爾本飛悉尼航線，該航線飛行時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)90分鐘，但在過(guò)去一年年收入達(dá)8.61億美元。

美聯(lián)航的舊金山飛往紐瓦克航線以年收入6.89億美元排名第五。

緊隨美聯(lián)航其后的是美國(guó)航空的洛杉磯-紐約肯尼迪航線，該航線為美航帶來(lái)近6.62億美元年收入。

在利潤(rùn)微薄的航空業(yè)中，航空公司將資源投入到如此高收入的航線中，諸如增加座位等，因?yàn)楹娇展竞芮宄?，高端座位將吸引公司及其他高端消費(fèi)者。

OAG副總裁John Grant表示：“擁有這些航線的航空公司將不惜一切代價(jià)努力迎合高端旅客的需求。”

航空公司也在努力出售高端座位，而不是免費(fèi)為乘客升艙。

上個(gè)月，達(dá)美航空表示頭等艙的出售率超過(guò)60%，而2011年僅為13%。去年，達(dá)美航空也表示，經(jīng)濟(jì)艙收入占了不到一半，而6年前，經(jīng)濟(jì)艙收入占了三分之二。

美國(guó)的航空公司也從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里得到了一個(gè)啟示，即在標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間增加一個(gè)新的等級(jí)，即高端經(jīng)濟(jì)艙。高端經(jīng)濟(jì)艙以比經(jīng)濟(jì)艙更高一些的票價(jià)讓旅行者提前登機(jī)，其座位更寬、娛樂(lè)屏幕更大、餐食更好。

捷藍(lán)航空計(jì)劃在2021年開(kāi)通紐約飛倫敦、波士頓飛倫敦航線，捷藍(lán)航空計(jì)劃通過(guò)其更加便宜的可平躺的高端經(jīng)濟(jì)艙躋身利潤(rùn)豐厚的航線。

本月早些時(shí)候，美國(guó)航空公司表示已完成在其寬體機(jī)隊(duì)中安裝高端經(jīng)濟(jì)艙座位，雖然高端經(jīng)濟(jì)艙價(jià)位不同，但幾乎是普通經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的三倍。例如，9月初，美國(guó)航空紐約至倫敦的往返機(jī)票價(jià)格為704美元，但是高端經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票為1,908美元。